Elektrikli Araç Savaşları: 30.000 Dolarlık EV Mücadelesini Kim Kazanacak?

Elektrikli araç (EV) satışları, yılın başındaki durgun başlangıcın ardından yeni EV modelleri ve agresif fiyatlandırmalarla hız kazandı. Sektör, Tesla'nın (TSLA) büyümeye geri dönme mücadelesi verdiği, General Motors (GM), Ford (F), Jeep'in ana şirketi Stellantis (STLA) ve diğerlerinin daha ucuz yeni modellerle elektrikli otomobil pazarını genişletmeye çalıştığı yeni bir rekabet dalgasıyla karşı karşıya.

Bu hamlenin odak noktası, satışların hızla arttığı küçük elektrikli spor hizmet araçları (SUV) pazarıdır. Birçok ana akım tüketici, tamamen elektrikli otomobilleri pahalı oyuncaklar veya israf olarak görüyor. Ancak otomobil üreticileri, EV'leri erken benimseyenlerden daha geniş kitlelere taşımak ve kitle pazarında derinlemesine yer edinmek için kompakt SUV/EV segmentini hedefliyor.

Bu bağlamda, 30.000 doların altında, 300 mil menzil sunan bir Chevrolet Equinox'un yıl sonuna kadar piyasaya sürülmesi bekleniyor. Chevrolet'in ana şirketi GM, bu modelin "uygun fiyatlı bir oyun değiştirici" olacağını vaat ediyor. Ford, 2026'ya kadar benzer şekilde uygun fiyatlı bir SUV EV sunmayı hedefliyor. Jeep ise önümüzdeki birkaç yıl içinde piyasaya sürülecek bir SUV EV ile 25.000 dolar fiyat noktasını hedefliyor. Tesla ise, 2025'in ilk yarısında uygun fiyatlı modeller üretmeye başlayacağını ve CEO Elon Musk'ın 25.000 dolar hedefine, en azından vergi kredilerinden sonra, ulaşabileceğini belirtiyor.

Ancak bu modellerin gerçekten piyasaya sürülüp vaatleri yerine getirip getirmeyeceği henüz belirsiz.

30.000 Doların Altındaki Bir EV'nin Ekonomisi

ABD'deki otomobil üreticileri, EV büyüme planlarını giderek azaltıyor. Bu yıl benzin-elektrik hibrit arabalar çok daha popüler hale geliyor. Tamamen elektrikli araçlar ise bayilerde beklemeye devam ediyor ve GM, Ford ve diğerlerini hibritlere daha fazla yönlendirmek zorunda bırakıyor. Ancak bu durum, uygun fiyatlı — ancak kârlı — bir elektrikli araç üretme çabalarından vazgeçmelerini engellemiyor.

Ford CEO'su Jim Farley, 24 Temmuz'daki bir kazanç çağrısında, "Daha küçük, daha uygun fiyatlı araçların, elektrikli araçlarda hacim için en doğru yol olduğuna inanıyoruz," dedi. "İçten yanmalı motorlarda, 120 yıldır içinde bulunduğumuz bir iş kolu olarak, araç ne kadar büyükse kâr marjı o kadar yüksek olur. Ancak EV'lerde durum tam tersi."

Herkes aynı fikirde değil. CFRA Research hisse senedi analisti Garrett Nelson, "Daha düşük maliyetli, kitle pazarına yönelik bir EV'nin ekonomisine bakıldığında, bu araçlar bu şirketler için para kaybettiren araçlar olacak," dedi.

Nelson, sübvansiyonsuz bir 25.000 dolarlık elektrikli aracın kâr üretebileceği fikrini "gerçekçi değil" olarak nitelendirdi ve pandemi sonrası yaşanan keskin maliyet artışlarına dikkat çekti.

Bu fiyat noktasındaki bir Tesla EV'nin bile zarar edeceğini belirten Nelson, ancak Tesla'nın Tam Otonom Sürüş yazılımı aboneliklerinin zamanla bu araçtan kâr sağlamasına yardımcı olacağını düşündüğünü söyledi.

"Diğer EV üreticileri için, daha yüksek birim maliyetleri ve FSD gibi çekici bir yazılım ürünü olmadan, 25.000 dolarlık bir EV'nin ekonomisi daha da zorlayıcı," diye ekledi. GM'in Super Cruise ve Ford'un BlueCruise'u belirli sürüş görevlerini otomatikleştiriyor.

Elektrikli Araç Pazarının Kalbi

30.000 doların altındaki tamamen bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler), GM'in "otomobil pazarındaki en büyük ve en rekabetçi segmentin kalbi" olarak adlandırdığı kompakt SUV'ları hedef alacak.

Bu ana pazardaki uygun fiyatlı EV seçeneklerinin eksikliği, BEV benimsenmesini erken heveslilerden ana akım, kitle pazarı Amerikalılara taşımanın önündeki en büyük engel olmuştur. Bu durum, ABD EV üreticileri için daha ucuz elektrikli SUV'ları ve crossover'ları yeni hedef haline getirmiştir; bu hedefe Rivian (RIVN) ve Lucid (LCID) gibi yeni başlayanlar da dahildir.

Wedbush Securities hisse senedi analisti Dan Ives, "Talebin tatlı noktasının nerede olduğu ile ilgili," dedi. "Çin'de de benzer bir durumu görüyoruz; bu fiyat noktalarına geldiğinizde, kitlesel talebi tetikleyebilir ve henüz elektrikli araçlara ikna olmamış pazarın bir alt kümesini hedefleyebilirsiniz."

Bu yeni, daha düşük fiyatlı ürünler piyasaya çıktığında — ve çıkarsa — henüz test edilmemiş bir EV talebiyle karşılaşacaklar. Sonuç, geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli bir geleceğe sahip olup olmayacağını belirleyebilir. Daha düşük fiyatlı EV'ler, Tesla'nın Çinli rakibi BYD (BYDDF) ile olan mücadelesinin sonucunu belirleyebilir ve Rivian ile Lucid'in hayatta kalmasına ve hatta belki de gelişmesine olanak tanıyabilir, Fisker gibi iflas eden bir girişim olmaktan kurtarabilir.

Şu an için birçok Amerikalı, ağırlıklı olarak şarj ve maliyet sorunları, aynı zamanda yeni teknolojinin tanıdık olmaması nedeniyle elektrikli araçlara karşı şüpheci kalmaya devam ediyor.